Одна из первых моделей Honda Legend была в личном гараже Леонида Брежнева. И это неудивительно – данный автомобиль представительского класса всегда пользовался отличной репутацией у людей, ценящих в машине качество и стиль.

Legend четвёртого поколения впечатляет. В бизнес-классе внешность вообще играет особую роль – она должна подчёркивать статус владельца, передавать представительность. У дизайнеров Honda это отлично получилось. Тщательная работа над аэродинамикой привела к тому, что кузов бизнес-седана получил форму спортивного купе, отличная работа над аэродинамикой подарила стремительный «космический» вид. Здесь очень тщательно подогнаны все стыки, а одной из особенностью является отсутствие привычной «ступеньки» между стёклами дверей и их рамками. Это обеспечивает звуконепроницаемость, а она тут, к слову, заслуживает особого внимания.   

В новой Legend ехать не просто приятно – а очень приятно. Во-первых, без преувеличения можно сказать, что машина бесшумна. Салон оснащён невидимыми микрофонами, которые анализируют уровень шума и передают эту информацию бортовому компьютеру. Тот при помощи штатной акустической системы создаёт давление в противофазе. Это способствует снижению шума до 10 децибел, а на воспроизведении музыки не сказывается совершенно. Таким образом, на скорости в 160 км/ч не слышно даже мотора.

К фишкам автомобиля можно также отнести подсветку ручек дверей – мелочь, а приятно. Над эргономикой салона здесь работали на славу. Управление понятно интуитивно, панель приборов симпатична и аккуратна. Накладки на передней панели – настоящий клен. Водительское кресло имеет 8 регулировок, 2 – у рулевой колонки, все они с электроприводом. В центре расположен многофункциональный джойстик. Им можно руководить всеми системами автомобиля. Все функциональные кнопки продублированы на жидкокристаллическом дисплее. При включении задней передачи на него же выводится картинка с камеры заднего обзора. Парктроника, правда, нет. Кнопки управления подсветкой, задней электрической шторкой и люком находятся под потолком. При включении задней скорости шторка не мешает обзору – она просто автоматически опускается. В стандартную комплектацию входят аудиосистема "Bose" с десятью динамиками и поворотные ксеноновые фары. Светотехника, кстати, тут тоже оригинальная. Спереди - поворотные линзы под колпаком с темным металлическим напылением, а сзади - комбинированные фонари с 28-ю светодиодами в каждом. Стёкла передних дверей имеют специальное покрытие, благодаря которыми они остаются чистыми даже в плохую погоду, у боковых зеркал есть водоотталкивающее покрытие.

Но самое главное в Legend – это управляемость. «Хондовцы» оснастили автомобиль новым полным приводом SH-AWD со специально настроенной задней муфтой. Она выполняет функцию заднего дифференциала, а также позволяет распределять мощность между задними колесами, подавая до 100% крутящего момента на любое из них. Теперь вывести машину из равновесия – это действительно сложно. При прохождении крутых поворотов, как правило, возникают два основных неприятных момента: проскальзывание передней оси и разгрузка одного из задних колес. Legend же чётко проходит все повороты. Здесь установлено несколько датчиков, контролирующих угол поворота, скорость и ускорение. В зависимости от показания этих самых датчиков мощность между всеми колесами перераспределяется так, что возникает крутящий момент, направленный внутрь поворота. Нагрузка на заднюю ось при крутом вираже самостоятельно распределяется в пользу наиболее загруженного колеса. Например, при левом повороте большая нагрузка ляжет на заднее правое колесо. В итоге, от бокового скольжения автомобиль практически застрахован.

Ради эффективного ускорения на задние колёса подаётся чуть больше крутящего момента, чем обычно. При езде на прямой нагрузка привод вновь становится передним. В поворотах – задним. И в повороте до 100% тяги (из той 70-процентной доли, что идет на задние колеса) может подаваться только к ОДНОМУ заднему колесу. Таким образом "4х4" помогает не только гасить, но и контролировать занос – если за рулем сидит достаточно опытный водитель. А вообще, с такой умной автоматикой даже новичок почувствует себя уверенно.
Ещё одна электронная фишка, к сожалению, до России не дойдёт. А жаль. Система CMBS работает следующим образом: при опасном сокращении дистанции до идущего впереди объекта, водитель слышит предупреждающий сигнал, на дисплее появляется надпись «Тормози». Электроника несколько раз натягивает и отпускает ремни безопасности. Если водитель глух к предупреждениям, автомобиль ещё более туго натягивает ремни и задействует тормоза, но полностью Legend не останавливается. Сделано это для того, чтобы человек не терял полностью связи с машиной, всё-таки, водитель он тут или пассажир?

Впрочем, без ложки дёгтя не обойтись даже в «легендарном» автомобиле. Достаточно странно тут обстоят дела с тормозами. Нет, работают они прекрасно, замедляешься тут в предполагаемом темпе. Но перед самой остановкой, хотя ты не уменьшаешь усилие на педали тормоза, машина вдруг делает короткий рывок вперед, и приходится "дотормаживать". Чем это вызвано – непонятно, но при движении в городском потоке такая своенравность машину не красит явно. Хотя к этому и привыкаешь, и особых проблем такой алгоритм остановки не приносит.

Еще одно неоспоримое достоинство Legend - силовой агрегат. 6-цилиндровый двигатель от лидера моторостроения имеет рабочий объем 3,5 л и развивает 295 л.с. максимальной мощности и 351 Нм крутящего момента. На деле это означает отменные динамические характеристики и типичный для Honda характер. Когда стрелка тахометра доходит до 4000 об/мин, достигается максимальная отдача, и звуконепроницаемый ранее салон наполняется мягким «заводным» звуком. 5-ступенчатая АКП, которыми стандартно оснащёны Legend’ы, также отличается расторопностью. Благодаря ей полностью реализуется потенциал двигателя, а при резком нажатии на педаль газа довольно споро перескакивает на ступень, а то и на 2 ниже. Можно и вручную переключать передачи, нажимая на лепестки у спиц рулевого колеса.

В итоге, получился прекрасный автомобиль представительского класса. По дизайну, «умной» электронике и превосходной динамике он может конкурировать с марками более высокой ценовой категории. Но при этом отлично подчеркнёт высокий статус и отменный вкус своего владельца.