Odyssey в своё время совершил переворот на рынке автомобилей, привив людям любовь к минивэнам. Впервые эта модель появилась больше 20 лет назад, тогда производитель временно использовал производственные линии модели Accord. При высоком кузове у машины была отличная управляемость. После оглушительного успеха, Honda немедленно выпустила вторую версию Odyssey, где управляемость стала ещё лучше, а также повысилась жесткость кузова. Конечно, прогресс не стоял на месте, и скоро у Odyssey появились конкуренты. В ответ на это Honda подготовила новый Odyssey третьего поколения.

Главной задачей создатели видели улучшение всё той же управляемости, чтобы она была не хуже, чем у легковых автомобилей. Благодаря новой платформе с низким полом, а также сверхтонкому бензобаку, автомобиль стал существенно ниже, а его салон – существенно больше. Получился как бы спортивный минивэн с сохранением функциональности, который, как и все автомобили Honda, отличается ещё и отличным дизайном.

Да, дизайном Odyssey именно отличается – в его формах нет «замыленности», образ получился цельный и агрессивный. Если обычно внешности минивэне характерны мягкость и «уютность», то здесь производителю удалось удачно совместить внушительность и смелость. Многие детали перекликаются с линейным рядом Honda – ту  и узкие фары, как у Accord, и широкая решётка радиатора, как у CR-V. Только задние блок-фары большие и треугольные. Общая длина машины - 4765, ширина 1800, а высота 1550 мм при колесной базе 2830 мм.

Салон просторный. Это полноценный семиместный минивэн, на третьем ряду которого спокойно разместятся взрослые люди, а не только дети, как во многих конкурентах. Honda всегда уделяет большое внимание дизайну, каждая деталь тут должна подчёркивать динамичность, присущую этой марке. Проявляется это в  деталях – приборная панель, как у какого-нибудь истребителя, чья подсветка меняется в зависимости от освещения, круглые дефлекторы воздуховодов, форма рычага АКП… В зависимости от комплектации, можно встретить такие «навороты», как механическая задняя дверь, открываемая и закрываемая кнопкой на ключе, система складывания третьего ряда, убирающая сиденья под пол и т.д. Из развлекательных систем есть DVD-комплекс с дополнительным монитором для пассажиров второго ряда, и музыкальная система BOSE с восемью динамиками.Оба базовых двигателя - четырехцилиндровые i-VTEC с двойным верхним распредвалом и системой изменения фаз газораспределения, рабочий объём – 2.4 литра (впрочем, можно не сомневаться, что будут и шестицилиндровые двигатели). Один — мощностью 160 л. с., совмещенный с бесступенчатой трансмиссией (с 7-скоростным режимом), крутящий момент 218 Нм при 4500 об./мин. Второй же двигатель - явно со спортивным характером, его мощность уже 200 сил, с моментом в 232 Нм, который также реализуется на 4500 об./мин., соединенный с 5-скоростной автоматической трансмиссией. Этот мотор доступен в топовой версии Absolute (ее отличают также сиденья Recaro).

Odyssey Mugen – это вариант «топовой» модификации. В основном, перемены коснулись внешности автомобиля. Аэрокомплект состоит из новых бамперов, порогов, радиаторной решетки. У переднего бампера теперь необычная клиновидная форма. В едином стиле выполнены «фартук» переднего бампера, пороги и «фартук» заднего бампера. Всё это придаёт машине впечатляющую монолитность. Из-под заднего бампера заметен аэродинамический элемент, который «правильно» выводит из-под днища воздушные завихрения, улучшая и без того хорошую устойчивость на дороге – такая деталь нечасто встречается, а уж особенно в минивэнах.